La empresa que hoy en día es conocida como Kansas City Southern (KCS)(NYSE: KSU) fue fundada en 1887 por Arthur E. Stillwell, un empresario con gran visión. Nacido en 1959, Stillwell dejó su hogar en Nueva York y partio a Kansas City, Missouri, donde buscó oportunidades de inversión en seguros y trabajó en una imprenta que imprimía horarios para una empresa ferroviaria. Durante su estancia en Kansas City, Stillwell desarrolló un interés por los ferrocarriles. Junto con Edward L. Martin, Stillwell construyó el Kansas City Suburban Belt Railway, el cual se incorporó en 1887 y comenzó a operar en 1890, sirviendo al distrito argentino en Kansas City, Kansas; Independence, Missouri; y los distritos comerciales e industriales de la ribera de Kansas City. Mientras que el Belt Railway fue un éxito, Stillwell tenía un sueño mucho más grande.
La visión de Stillwell era proveer una ruta directa, norte-sur, al Golfo de México, enfocándose en trasladar grano, carbón, madera y otros minerales. En ese momento, Stillwell era considerado excéntrico y su sueño poco realista, pues todos los otros ferrocarriles se estaban construyendo en una ruta este-oeste. Sin embargo, Stillwell siguió adelante con su ambicioso proyecto. Sobrepasando varias crisis financieras, el sueño de Stillwell se hizo realidad cuando en 1897 se completó la Kansas City, Pittsburg and Gulf Railroad Company (KCP&G). La KCP&G corría al sur desde Kansas City a través de Shreveport, Louisiana y finalizaba en Port Arthur, Texas, la ciudad en el puerto del Golfo nombrada por Stillwell.
En 1900, KCP&G se convirtió en The Kansas City Southern Railway Company (KCSR). En 1939, KCSR adquirió otro ferrocarril, el Louisiana and Arkansas Railway Company (L&A). Esta nueva adquisición proporcionó una ruta que se extendía desde Dallas, Texas hasta Nueva Orleans, Louisiana. También proporcionó acceso hacia áreas al noroeste de Shreveport, a Minden, Lousiana y Hope, Arkansas. La adquisición del L&A proporcionó un enlace entre Kansas City y Nueva Orleans. De 1940 a 1969, se ofreció el servicio de lujo para pasajeros entre Kansas City y Nueva Orleans a bordo del Southern Belle. El Southern Belle también se utilizó por el ex-Presidente Harry S. Truman y su esposa para hacer el viaje entre Kansas City y Nueva Orleans. De hecho, uno de los carros usado por el Presidente Truman se ha renombrado el Harry S. Truman y el día de hoy permanece estacionado permanentemente detrás de las oficinas generales de KCS en 427 West 12th Street. El tren de negocios actual Southern Belle se utiliza para viajes de clientes, y eventos comunitarios, políticos y caritativos.
Para poder llevar acabo inversiones en varios negocios ajenos al ferroviario, William N. Deramus, III, Presidente de KCSR, estableció en 1962 la Kansas City Southern Industries, Inc., una compañía corporativa diversificada bajo las leyes del Estado de Delaware. Adicionalmente a las acciones ferroviarias, la compañía realizó inversiones en varios negocios ajenos al ferroviario, incluyendo la compañía ahora conocida como DST Systems, Inc. En julio del 2000, los valores de los negocios de servicios financieros ajenos al ferroviario, incluyendo Janus y Berger Funds, respectivamente, los cuales la compañía había desarrollado por casi 30 años, fueron distribuidos a los accionistas. El resto de la compañía había esencialmente regresado a sus raíces ferroviarias. En mayo de 2002, los accionistas aprobaron un cambio de nombre a la compañía de KCSI a Kansas City Southern, reflejando así el nuevo enfoque en transporte ferroviario.
Los sistemas de KCSR y L&A permanecieron generalmente igual hasta mediados de los 90. El 1 de enero de 1994, KCS tomó control de la MidSouth Rail Corporation, la cual extendía el territorio de servicio de KCSR a Meridian, Mississippi; Counce, Tennesse, y Tuscaloosa y Birmingham, Alabama. La adquisición también proporcionó los derechos ferroviarios en Gulfport, Mississippi, y le permitió a la compañía intercambiar con Northfolk Southern y CSX. Hoy en día, la línea que va de Dallas, Texas a Meridian se promociona como la Meridian Speedway y es considerada la principal vía férrea entre el sureste y el suroeste de Estados Unidos.
Durante la mitad de los 90, estaban ocurriendo algunas grandes fusiones dentro de la industria ferroviaria. Dos de las fusiones, Burlington Northern-Santa Fe, y Union Pacific-Southern Pacific, crearon dos Clase I mega ferrocarriles en el oeste. Las dos rodeaban a la mucho más pequeña KCSR y amenazaban la viabilidad financiera de la compañía. Durante este tiempo, Michael R. Haverty se unió a KCSR como su President and Chief Executive Officer. Obteniendo el apoyo de la Junta Directiva, Haverty anunció que KCS estaba determinada a permanecer independiente y que, a través de una combinación de adquisiciones, asociaciones, e inversiones estratégicas, crecería su franquicia ferroviaria norte-sur hasta México.
Resultó ser que, el componente central del plan global para hacer crecer el ferrocarril, era la renovación de la visión del Siglo XIX de Stillwell para expandirse hacia México. Pero esta vez tenía un sentido perfecto. El Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) se formó en 1994, lo cual cambiaría significativamente los patrones de envío norteamericanos.
Para poder expandirse hacia México, en 1995 KCS llegó a un acuerdo con el Grupo TMM, S.A. de C.V., una compañía de transporte marítimo y logística con base en México, con el propósito de buscar la concesión de una línea férrea mexicana que iba a privatizarse pronto. Al mismo tiempo, KCS compró el 49 por ciento de los valores e intereses de MexRail, Inc., compañía dueña de todos los valores de la Texas Mexican Railway Company (Tex Mex). Tex Mex operaba entre Laredo y Corpus Christi, Texas, proveyendo una conexión entre Estados Unidos y México vía el Puente Internacional de Laredo. Esta era la conexión que KCS necesitaba para expandirse. En ese tiempo, la inversión fue considerada por algunos observadores como cuestionable, porque Tex Mex no conectaba con KCSR. La situación fue remediada en 1996 cuando el Surface Transportation Board, como parte de su revisión de la propuesta fusión de UP-SP, proveyó los derechos de vías férreas de Tex Mex para conectar con KCSR en Beaumont, Texas.
Con la conexión México-E.U.A. en su lugar, la atención se dirigió directamente a la concesión ferroviaria mexicana. Después de realizar un extenso análisis de mercado, a finales de 1996, KCS y el Grupo TMM sometieron a consideración su oferta por la concesión de la línea Ferrocarril del Noreste, la principal vía férrea de México. Poco tiempo después, los socios fueron notificados que habían ganado la concesión. En junio de 1997, Transportación Ferroviaria Mexicana, S.A. de C.V. (TFM) comenzó su operación comercial.
Mientras TFM logró éxito en poco tiempo, para que la vía férrea E.U.A.-México adquiriera su valor completo, tenía que funcionar como una sola entidad bajo un mismo control. Con ese fin en mente, las negociaciones comenzaron entre KCS y Grupo TMM para avanzar hacia una sola propiedad. Después de años de intensas negociaciones, las dos partes acordaron a finales del 2004 que KCS adquiriría las acciones que el Grupo TMM tenía en TFM para convertirse en el dueño mayoritario. En 2005, KCS adquirió por completo la posesión de Mexrail, Inc. y las acciones del Grupo TMM en TFM. En un acuerdo con el Gobierno mexicano más tarde en el 2005, KCS adquirió el 20 por ciento de las acciones restantes de TFM y ésta se convirtió en una subsidiaria completamente propiedad de KCS. En diciembre de ese año, TFM oficialmente cambió su nombre a Kansas City Southern de México (KCSM).
Mientras que se llevaba acabo la expansión hacia México, KCS también buscó otras inversiones ferroviarias. En 1996, KCS adquirió la Gateway, Western Railway Company (GWWR), la cual operaba entre Kansas City y East St. Louis, Illinois, y la fusión total se llevó acabo en el 2001.
En 1998, KCS también invirtió en la Panamá Canal Railway Company, en la cual ahora tiene el 50 por ciento de las acciones. La línea ferroviaria de 47.6 millas, originalmente construida en 1855 y la primera transcontinental en el mundo, se restituyó por completo en el 2002 y el día de hoy ofrece transporte para carga y pasajeros a lo largo de los istmos desde la Ciudad de Panamá hasta Colón, Panamá.
Por más de un siglo, los visionarios, líderes y trabajadores ferrocarrileros de KCS han compartido y prolongado un legado único de ingenio tenaz, el cual empezó con el fundador, Arthur E. Stillwell en 1887. Aunque cada generación ha sido criticada por sus contemporáneos por ir contra la corriente, la gente de KCS usa tales etiquetas como “rudimentario”, “ambicioso”, “emprendedor”, e “independiente” como insignias de honor - tanto así, que el legado único de KCS se incorporó a la Visión y Valores de la compañía en el 2004.
No hay nada que defina mejor la fuerza y resistencia de KCS que la realización de la visión de Stillwell de construir un ferrocarril norte-sur desde el corazón del medio oeste de los Estados Unidos a la costa de México. Aunque no se logró durante su vida, la visión de Stillwell creó el rumbo de la compañía y lo encaminó en su predestinado viaje.
Este legado ha ayudado a Kansas City Southern a convertirse en lo que es el día de hoy para llevar acabo las muchas oportunidades disponibles de desarrollo y crecimiento en el futuro cercano.

Information in Kansas City Southern Railway


History of Kansas City Southern
The company known today as Kansas City Southern (KCS) (NYSE: KSU) was founded in 1887 by Arthur E. Stilwell, a visionary and entrepreneur. Born in 1859, Stilwell left his home in New York and came to Kansas City, Missouri, where he pursued insurance investment opportunities and worked in a print shop that printed railroad timetables. While in Kansas City, Stilwell developed an interest in railroads. Together with Edward L. Martin, Stilwell built the Kansas City Suburban Belt Railway, which was incorporated in 1887 and began operation in 1890, serving the Argentine District in Kansas City, Kansas; Independence, Missouri; and the riverside commercial and industrial districts of Kansas City. While, the Belt Railway was a success, Stilwell had a much bigger dream.
Stilwell's vision was to provide a direct, north-south route to the Gulf of Mexico, focusing on moving grain, coal, lumber and other minerals. At the time, Stilwell was considered eccentric and his dream unrealistic, as all of the other railroads were being built on an east-west route. Nevertheless, Stilwell pushed forward with his ambitious project. Overcoming a number of financial crises, Stilwell's dream became reality when in 1897, the Kansas City, Pittsburg and Gulf Railroad Company (KCP&G) was completed. The KCP&G ran south from Kansas City through Shreveport and terminated at Port Arthur, Texas, the Gulf port city named after Stilwell.
In 1900, KCP&G became The Kansas City Southern Railway Company (KCSR). In 1939, KCSR acquired another railroad, the Louisiana and Arkansas Railway Company (L&A). This new acquisition provided a route that extended from Dallas, Texas to New Orleans, Louisiana. It also provided access to areas northeast of Shreveport into Minden, Louisiana and Hope, Arkansas. The acquisition of the L&A provided a link between Kansas City and New Orleans. From 1940 to 1969, luxury passenger service was offered between Kansas City and New Orleans on the Southern Belle. The Southern Belle was also used by former President and Mrs. Harry S. Truman to travel between Kansas City and New Orleans. In fact, one of the cars used by President Truman has been renamed the Harry S. Truman and today is permanently stationed behind KCS corporate headquarters at 427 West 12th Street. Today's Southern Belle business train is used for customer trips, and community, political and charitable events.
In order to pursue investments in a number of non-rail businesses, in 1962 KCSR president William N. Deramus, III established Kansas City Southern Industries, Inc., as a diversified holding company under the laws of the state of Delaware. In addition to its rail holdings, the company made investments in a number of non-rail businesses, including the company today known as DST Systems, Inc. In July 2000, the non-rail financial services businesses, including the Janus and Berger Funds, respectively, which the company had developed over nearly 30 years, were spun-off to its shareholders. The remaining company had essentially returned to its railroad roots. In May 2002, the stockholders approved a change in the corporation's name from KCSI to Kansas City Southern, reflecting the new focus on railway transportation.
The KCSR and L&A systems had remained largely the same until the mid-1990's. On January 1, 1994, KCS took over the MidSouth Rail Corporation, which extended KCSR's service territory to Meridian, Mississippi, Counce, Tennessee, Tuscaloosa and Birmingham, Alabama. The acquisition also provided trackage rights into Gulfport, Mississippi, and allowed the company to interchange with Norfolk Southern and CSX. Today, the line from Dallas, Texas to Meridian is marketed as the Meridian Speedway and is considered to be the premiere rail corridor between the southeast and southwest U.S.
During the mid-1990's, several large mergers were occurring within the rail industry. Two of the mergers, Burlington Northern-Santa Fe, and Union Pacific-Southern Pacific, created two mega-Class I railroads in the west. The two essentially surrounded the much smaller KCSR and threatened the financial viability of the company. During this time, Michael R. Haverty joined KCSR as its president and chief executive officer. Garnering the support of the Board of Directors, Haverty pronounced that KCS was determined to remain independent and that, through a combination of acquisitions, partnerships and strategic investments, it would grow its north-south rail franchise all the way into Mexico.
As it turned out, the core component of the overall plan to grow the railroad was the renewal of Stilwell's 19th century vision to expand into Mexico. But this time it made perfect sense. The North American Free Trade Agreement (NAFTA) was formed in 1994, which would significantly change North American shipping patterns.
To pursue expansion into Mexico, in 1995, KCS entered into an agreement with Grupo TMM, S.A. de C.V. (Grupo TMM), a Mexican-based ocean shipping and logistics company, for the purpose of pursuing the concessions of one of Mexico's soon to be privatized rail lines. At the same time, KCS purchased 49 percent stock interest in MexRail, Inc., the owner of all of the stock of Texas Mexican Railway Company (Tex Mex). Tex Mex operated between Laredo and Corpus Christi, Texas, providing a link from the United States to Mexico via the International Bridge at Laredo. This was the link that KCS needed to expand. At the time, the investment was considered by some observers to be questionable, because the Tex Mex did not connect with KCSR. This situation was remedied in 1996 when the Surface Transportation Board, as part of its review of the proposed UP-SP merger, provided the Tex Mex trackage rights to connect with KCSR at Beaumont, Texas.
With the U.S.-Mexico connection in place, attention was turned directly to the Mexican rail concession. After performing extensive market analysis, late in 1996, KCS and Grupo TMM submitted their bid for the Northeast Line rail concession, the premiere Mexican rail corridor. Shortly thereafter the partners were notified that they had won the concession. In June 1997, Transportacion Ferroviaria Mexicana, S.A. de C.V. (TFM) began commercial operation.
While TFM had been immediately successful, for the U.S.-Mexican rail corridor to achieve full value, it had to function as a single entity under common control. To that end, negotiations began between KCS and Grupo TMM to move toward single ownership. After years of intense discussions, the two parties agreed in late 2004 that KCS would acquire Grupo TMM's shares of TFM and become the majority owner. In 2005, KCS acquired full ownership of Mexrail, Inc. and Grupo TMM's interest in TFM. In an agreement with the Mexican government later in 2005, KCS acquired the remaining 20 percent interest in TFM and TFM became a wholly-owned subsidiary of KCS. In December of that year, TFM was officially renamed Kansas City Southern de Mexico (KCSM).
While the expansion into Mexico was taking place, KCS also pursued other rail investments. The Gateway Western Railway Company, (GWWR) which operated between Kansas City and East St. Louis, Illinois, was acquired in 1996, with the full merger taking place in 2001.
In 1998, KCS also invested in the Panama Canal Railway Company, in which it now holds a 50 percent interest. The 47.6 mile line, originally constructed in 1855 and the first transcontinental railroad in the world, was fully restored in 2002 and today provides passenger and freight transportation along the isthmus from Panama City to Colon, Panama.
For more than a century, the visionaries, leaders and hard-working railroaders of KCS have shared and perpetuated a unique legacy of tenacious ingenuity, which began with the founder, Arthur E. Stilwell in 1887. While each generation has been criticized by its contemporaries for running against the grain, the people of KCS wear labels such as “scrappy,” “ambitious,” “entrepreneurial” and “independent” like badges of honor - so much so that the unique KCS legacy is incorporated into the company's vision and values statement in 2004.
Nothing better defines the strength and resiliency of KCS than the realization of Stilwell's vision to build a north-south railroad from the heart of the Midwestern United States to the Pacific Coast of Mexico. While not achieved in his time, Stilwell's vision created the tone for the company and set it on its fateful journey.
This legacy has helped KCS become what it is today, and will help it to realize the many opportunities available for development and growth in the near future